雷诺 Clio E-Tech 145 HP：油耗低且直奔主题的混合动力车

独创的E-Tech全混合动力方案为这款钻石标志紧凑型车带来了充沛的活力，并且耗油量极少。它在城市中行驶自如，也不鄙视高速公路，多功能性和效率是它的王牌。

雷诺 Clio E-Tech将法国紧凑型车的传统与最新的电气化创新融为一体，它是钻石品牌广受欢迎的 B 级车的全混合动力版本。基本配方一如既往，少些装饰，多些实质，这是自 1990 年推出至今在欧洲市场取得巨大成功的基础。事实上，2024 年的汽车市场数据显示，Clio 是 欧洲第三大畅销汽车，仅次于大众高尔夫和达契亚桑德罗。最新的改款为内饰带来了一些新的美学特征和技术改进，同时还推出了运动型Esprit Alpine版本。发动机系列已经确认，仍提供汽油、柴油、液化石油气发动机和145 HP E-Tech 全混合动力发动机。测试的对象是这款最新版本，它结合了 94 马力 1.6 汽油发动机、两个电动机和一个四速自动变速箱。这种形状和结构都很独特的混合动力方案，正如我们在测试中看到的那样，能够有效降低燃料消耗。

前部采用全新、独特的垂直灯组

设计

“我们承担的风险越大，我们就越有信心汽车能够经受住时间的考验。”这是雷诺 Clio 系列设计师Gilles Vidal在改型展示会上所说的话。 “我们不必重新设计整辆车，而是在保持和谐和同质性的同时，仍然在变化方面取得了很大的进步”，这位法国设计师补充道，他为这款法国小型车赋予了一个新的、强烈的独特特征，即额外的垂直前灯簇。这些元素也出现在雷诺最新的创作中，以现代的名义营造出一种全新的家庭感觉。格栅也是新的，而维达尔铅笔的其余变化主要是对先前存在的风格特征的改进。特别是在后部，灯组和保险杠的内部图形发生了变化，增加了两个通风口。然而，在风格方面，主要的新颖之处在于Esprit Alpine饰板的首次亮相（如图所示），它通过更具侵略性的保险杠、对比鲜明的提取器、鲨鱼鳍天线，为 Clio 的线条增添了更大的运动感。徽章和引人注目的 17 英寸车轮。

E-Tech 引擎

混合动力发动机

雷诺对全混合动力方案的诠释带有一丝独创性，正如您对法国制造商的期望一样。来自油气悬架和中置发动机紧凑型车的发源地的动力系统结合了 1.6 升汽油发动机、两个电动机和四速“直切”变速器，因此不是同步的。具体来说，热发动机是一台自然吸气四缸发动机，最大功率为94 马力，而两台电动机中，一台集成在变速箱中，起到起动电机、发电机和同步器的作用，另一台产生牵引力，将其卸载到车轮上。通过双速变速器，功率高达 49 马力。电池容量为1.2 kWh，可以通过两个电动机充电。自动变速箱的选择很特别，如上所述，非同步四速变速箱没有离合器，而热发动机没有服务带，因为空调压缩机，制动助力器，水泵和油泵都是电动的。所有这些使 E-Tech 混合动力系统能够在15 种不同的驾驶模式之间进行选择：根据具体情况，发动机可以作为并联混合动力运行，因此电力和热能释放到车轮上，或者作为串联混合动力运行，热能发电就像一个简单的发电机，100％是电力，或者100％是热能。这保证了汽车的高度灵活性，这体现在油耗上，通过偏向电动部件，城市地区的油耗降低了，而且在高速公路上的油耗也得到了控制，这对于全混合动力汽车来说传统上至关重要，因为热机的效率在这种状态下尤为重要。

雷诺 Clio E-Tech 可由新司机驾驶

技术和性能

由于电动机在低转速时贡献扭矩且最大功率为145 马力，混合动力发动机在启动时表现出色，在恢复时反应灵敏。不过，登记文件只报告了热机的功率（69千瓦），因此雷诺Clio E-Tech也可以由新获得驾照的司机驾驶。最大扭矩为205牛米，0至100公里每小时加速仅需9.3秒。与非电动汽油发动机相比，采用这款混合动力发动机导致重量增加156公斤，从而使重量最终达到1,238公斤。它的尺寸以及技术配置使其在欧洲市场的主要竞争对手丰田雅力士 (Toyota Yaris) 处于竞争地位：长 4.05 米、宽 1.73 米、高 1.44 米，轴距为 2.58 米。 ，它实际上位于 B 段的中心。

雷诺 Clio 的内饰

内饰

当您登上车，将手放在方向盘后面时，您就会意识到它仍然是一辆真正的 Clio。是的，因为立体声控制装置仍保留在原位，即方向盘边缘的右侧。如果您不熟悉该型号，则不容易找到，但是一旦您习惯了，它们就非常方便地管理收音机而不用将视线从道路上移开。甚至连用于控制气候的三个大旋钮都没有移动：经过 35 年和五代人的演变，它们仍然位于仪表板的中央，两侧是一组功能齐全的物理按钮，确保了出色的人体工程学设计。 2004 款雷诺 Clio 缺少的是仪表板中央的大显示屏，根据装饰不同，其直径可以是7 英寸或 9.3 英寸，并且在两种情况下都兼容 Apple CarPlay 和 Android Auto。内饰的技术设备包括两个传统的 A 型 USB 端口、一个 Aux 插座和数字仪表，根据版本的不同，还提供 7 英寸或 10 英寸两种尺寸。

Esprit Alpine 内饰的运动座椅

宜居性

乘客舱很简单：简单，没有任何特殊的装饰，虽然没有采用尖端材料，但却给人一种可靠的坚固感。模具以同质方式组装，驾驶时不会发出恼人的吱吱声。四名成年乘客可以舒适地旅行，但 Esprit Alpine 装饰提供的出色运动座椅可能会让体格健壮的人感到烦恼：需要亲自尝试，然后才能选择基础版更宽敞的织物座椅。行李箱尺寸属于同级别车型的平均水平，最大容量为 301 升，将第二排座椅按 60/40 比例折叠后，容量变为 979 升。

雷诺 Clio E-Tech 仅用 9.3 秒便可从 0 加速至 100

先进的 E-Tech 全混合动力系统以其多功能性令人惊叹。两台内燃机、两台电动机和两台变速箱之间有无数种可能的组合，解释起来确实很头疼，但在实践中，它们很好地适应了 Clio 不同的使用环境，同时保持了其作为一款万事通。在城市中，几乎只有电动机产生驱动扭矩，确保重新启动时的显著及时性，以及特别低的消耗（我们将在后面详细探讨这一章节）。一旦到达高速公路，热机就会接管，尽管电动元件始终在法定限速内提供支持。在此背景下，E-Tech 展示了其另一个品质，即恢复能力，始终保持一致，并且足以轻松超车。除了混合动力功能外，雷诺 Clio E-Tech 还因其动态性能而受到赞赏。悬架在吸收地形的粗糙度方面做得很好，但同时保证了适当的刚度，结合一致的转向和出色的底盘，使一条弯道与另一条弯道之间的驾驶体验令人愉悦。然而，对“噪音”项目的回应却不那么出色。在某些情况下，例如当车速接近 60 公里/小时时，内燃机的转速会明显增加，导致噪音扩散到整个乘客舱，并给踏板带来不愉快的反馈。出于本能，您可能想尝试自己换到下一个档位，但考虑到布局的复杂性，不提供此选项，您必须给自动变速器时间来换到更合适的档位。

标称油耗为 4.2 至 4.3 升/100 公里

消耗测试

根据 WLTP 标准，制造商声明的混合循环中的燃油消耗量在每 100 公里 4.2 至 4.3 升之间。在我们的测试中，在城市环境中，使用“B”驾驶模式，能够利用再生制动来进一步增加行驶里程，我们记录的油耗约为每 100 公里 4 升，或25 公里一升。通过保持平稳的驾驶风格，在高速路段的郊区道路上，油耗可以低于 4.5 升/100 公里（22 公里/升），与在高速公路上行驶时相同。固定速度110公里/小时。然而，当巡航速度设定为 130 公里/小时时，油耗将上升至6 升/100 公里。

E-Tech 是价格清单上最昂贵的发动机

价格和设备

雷诺 Clio E-Tech 的标价为 22,650 欧元起，配备基本款 Evolution 装饰。中级 Techno 售价24,900 欧元，还配备 16 英寸合金轮毂、自动气候控制、后置摄像头、带镀铬元素的格栅、亮黑色装饰条和有色玻璃车窗。对于我们测试的汽车的顶级 Esprit Alpine，您需要至少花费26,950 欧元。作为标准配置，此款车型配备 9.3 英寸信息娱乐显示屏和 10 英寸数字仪表（其他版本均为 7 英寸）、17 英寸轮毂、美学功能、运动座椅、专用方向盘、巡航控制自适应和倒车时障碍物检测。标准颜色为“瓦伦西亚”橙色，而图片中 Clio E-Tech 的“铁”蓝色需额外支付 950 欧元。可选配件中还包括 Bose 立体声音响系统（600 欧元），Park City Premium，增加了一个带顶视图的 360° 摄像头（500 欧元）和一个后拖钩（526欧元）。雷诺 Clio 还有另外四种发动机可供选择：1.0 自然吸气汽油65 马力，售价 19,000 欧元； 1.0汽油涡轮增压90 HP，售价 19,500 欧元； 1.0 LPG 101 HP，售价 19,300 欧元；1.5 柴油版，功率为 101 马力，售价为 20,450 欧元。

行李箱容量为 301 升

优点和缺点

以下是驾驶雷诺 Clio E-Tech 时遇到的优点和缺点。

优点：

• 油耗：混合动力车具有出色的效率，保证了市区出色的行驶里程，即使在高速公路上油耗也很低。
• 恢复：引擎并不缺乏活力。
• 驾驶：转向、装饰和底盘转弯时充满动力。

缺陷：

• 噪音：在某些情况下，4 缸发动机的声音会有点太大。
• 运动型座椅：支撑性非常好，甚至对于日常驾驶来说非常支撑。

测试车的铁蓝色售价为 950 欧元

结论

E-Tech 全混合动力发动机的采用增强了雷诺 Clio 一贯的实用全能品质。这款紧凑型车油耗低、性能好，没有多余的装饰，继续瞄准欧洲市场的领先地位。

Esprit Alpine 版本的独特徽章